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Continuità operativa della flotta e capacità di intervento in situazioni di crisi da nave a terra per un gruppo di navigazione internazionale
Preparazione alla gestione di incidenti, attacchi informatici e attacchi ai punti critici per una flotta multinazionale, allineata al sistema di gestione della sicurezza anziché operarvi in parallelo.
Contesto aziendale: la crisi del settore marittimo è per definizione globale
Gli armatori e i gestori navali gestiscono asset globali attraverso punti strategici, regimi sanzionatori ed esposizioni informatiche che i piani a terra spesso sottovalutano:
- Punti critici e rischi di rotta: chiusure, conflitti regionali e decisioni di deviazione con immediate conseguenze a livello di noleggio e assicurazione.
- Esposizione informatica di navi e flotte: i sistemi di gestione del ponte, del carico e della flotta sono alla portata degli aggressori, con risoluzioni dell'IMO che richiedono la valutazione del rischio informatico nel sistema di gestione della sicurezza.
- Dipendenza da porti e terminal: interruzioni e congestione bloccano merci ed equipaggi su vasta scala.
- Scenari di incidenti con feriti e di detenzione in cui la gestione della reputazione è decisiva quanto la risposta operativa.
- Aspettative del noleggiatore e dell'assicuratore in merito alla comprovata capacità di continuità e di gestione delle crisi per l'intera flotta.
La situazione
Il gruppo gestiva una flotta multinazionale con una gestione tecnica competente, ma le procedure di gestione delle crisi e della continuità operativa erano aumentate di nave in nave:
- Le procedure di gestione delle crisi variano a seconda del tipo di nave e degli uffici di gestione.
- Integrazione limitata tra il sistema di gestione della sicurezza e la governance della continuità operativa.
- L'esposizione informatica dei sistemi delle navi e della flotta non si riflette nelle procedure di risposta.
- L'escalation da nave a terra dipende dai singoli individui piuttosto che da una struttura perforata.
- I questionari per noleggiatori e assicuratori sono stati compilati in modo frammentario, senza una base di dati unificata.
Come è stato costruito il coinvolgimento
01Analisi delle funzioni critiche della flotta e della dipendenza dei viaggi
Un'analisi d'impatto conforme alla norma ISO 22301 su operazioni di flotta, noleggio, gestione tecnica e equipaggio, che definisce cosa deve continuare a funzionare in caso di guasto di una nave, di una rotta o di un sistema e entro quale margine di tolleranza.
02Governance integrata di sicurezza informatica e continuità operativa tramite SMS
Il rischio informatico e la continuità operativa sono integrati nel sistema di gestione della sicurezza esistente, in conformità con le aspettative dell'IMO, e un unico quadro di riferimento serve per gli audit ISM, i requisiti di sicurezza informatica e la continuità operativa, anziché ricorrere a sistemi cartacei paralleli.
03comando di crisi nave-terra
Un'unica struttura di comando e di escalation che collega il comandante, il DPA, le operazioni della flotta e il team esecutivo di gestione delle crisi, con chiara autorità per eventi che coinvolgono vittime, fermi, attacchi informatici e situazioni critiche.
04Esercizio combinato e prove
Esercitazioni nave-terra su scenari realistici di incidenti e attacchi informatici, con produzione di registri delle decisioni, azioni concluse e una documentazione probatoria in grado di rispondere alle richieste di noleggio e di assicurazione.
Quali programmi di questo livello di maturità offrono?
In linea con l'esperienza maturata dall'azienda nel settore, i programmi di questo tipo, caratterizzati da un elevato grado di maturità, raggiungono in genere i seguenti obiettivi:
- Una simulazione della struttura di comando da nave a terra dell'intera flotta.
- La preparazione in ambito informatico è dimostrata all'interno del sistema di gestione della sicurezza.
- Una base di dati unificata per i noleggiatori, gli assicuratori e le aspettative dello stato di approdo.
Qual è la relazione tra la norma ISO 22301, il Codice ISM e il Sistema di Gestione della Sicurezza (SMS)?
La norma ISO 22301 fornisce la governance della continuità operativa che il sistema di gestione della sicurezza non offre: analisi dell'impatto aziendale, obiettivi di ripristino e continuità operativa delle funzioni a terra e della flotta. Se integrato correttamente, un unico framework serve sia per gli audit ISM che per la continuità operativa.
Cosa prevedono i requisiti dell'IMO in materia di rischio informatico?
La risoluzione IMO MSC.428(98) richiede che il rischio informatico sia affrontato in modo appropriato all'interno del sistema di gestione della sicurezza. In pratica, ciò significa identificare l'esposizione dei sistemi della nave e della flotta, le disposizioni di risposta e le prove, non una politica IT separata.
Come si svolge un'esercitazione da nave a terra?
Uno scenario realistico di incidente, fermo o attacco informatico, condotto simultaneamente con la nave, l'Autorità per la protezione dei dati (DPA), le operazioni della flotta e il team esecutivo, con una cronologia registrata, risultati e azioni correttive concluse.
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